こうぐちくんレポート〜Part15〜
第15回目はTRINITYから発売予定のReflex12に関する彼の考察レポートです。例によって文章・写真はこうぐち君に寄稿してもらいました。
トリニティ・アップ・デイト。今回は今が旬？トリニティのブランニュー、リフレックス１２です。全日本のさなかに発表されましたが、これはＵ．Ｓ．ではウィンターシーズンがメインであるためと思われます。２２．２Ｊ、９８ＷＥ、２００２ともに秋ごろに発表されています。今回はトリニティ社のホームページに掲載されたＣＡＤ画像からです。
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バッテリーやメカ類を省いてみました。全体の作りがよく分かると思います。フロントにはバンパーが付き、リア周りは今まで見たことも無いつくりですね。 |
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シャーシブレースは形が変更された模様ですが、基本的な穴位置は現行と同じようです。 ステアリングを左右に切ったとき、サーボセイバーとブレースとの干渉を避けるため、加工が施されているようです。肉抜きの穴の形状も変更されていますね。 |
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フロントバンパー部のアップです。上からでは３点止めに見えましたが、下から見ると２点止めのようです。サイドに張り出したバンパーはクラッシュすると上下にたわむでしょう。でもサイドに張り出しているので、ボディの横が‘タレ’るのを防いでくれそうです。 |
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支柱はアルミでしょうか？電動ドライバーのようにチャックにアンテナを挟み込むようなイメージです。Ｔバーボール上のピロボール。今回ここに注目です。ショックアブソーバー前部が固定される４−４０ピロボール。ボール内部にネジが切ってあるのでしょうか？ |
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アッパーポッドは平らな板のようです。それを斜めに取り付けるとは！普通じゃないですよね？ハイトアジャスターはリボルバーやカワダが採用している、ミミがマウント内に収まらないタイプ。アソシタイプだと、事後矯正が難しいのですが、このタイプだととても楽です。 |
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２００２からリボルバータイプのＣ型に変更されています。フリクションチューブの位置とショックの位置が異様に近いのですね。もしか？してリボルバーのアッパーと穴位置が同じになるかも知れません？ところでアッパーポッドの右前、ここだけが皿ネジ加工されていないのは何かわけでも？ |
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ポストが斜めになるからでしょう、ポスト用のネジが２点止めになっているようです。レフトアクスルマウントの２つのネジ穴はかなり寄っていますね。マウントが首を振るのが怖いです。取り付けは難しくなるかも？上下ポッドともＣ型なので精度を維持するという点で２００２のほうが良いかもしれません？ |
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ポストを含めアクスルマウントもイケてます。マウント自体はさらに肉抜きされた印象を受けます。 |
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見た目コラリーのような、リボルバーのような印象です。モーター位置が現行型より１．２７ｍｍも下がるとのことで、モーターの路面との干渉が心配です。今の位置でも干渉しやすいので。 |
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右ハブは新型のようです。デフリングを３点支持するタイプで、果たしてきちんと面が出ているか？あわせてデフリングも専用となるのでしょうね。 |
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デフリングを外したところです。僅かにリングにかかる構造のようです。 |
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リアアクスルもデフリング３点支持のようです。ＩＲＳのような強度があるといいですね。 |
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バランス取りされたレフトハブです。ハブのバランスはヤッキーさんが世界で始めて挑戦したもので、今回のこのハブは日本からの以来加工ということ。トリニティユーザーの声が届いたのでしょう。細かい配慮がにくいところです。 |
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マウント側にかなり張り出しています。タイヤは左につきますから、トレッドスペーサーは薄いものとなるでしょう？ |
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チューブはブレースの下からのアクセスになるようです。これがまた真新しくていいですね。でもグリスの効きは分かり辛くなるはずですから？またはより固いものが必要になるかもしれません？？ |
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ブレースのみです。真ん中にはチューブの逃げが設けてあります。サイドに張り出しているのは、リアボディマウント用の穴のためです。マウントが長いとクラッシュ時にブレースにかかる衝撃が増え、折ってしまうかもしれません。スペアパーツが欲しい部分です。 |
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サスアームの間、サーボの下ともに穴の形が変更されています。リア両サイドのブレースの穴は、現行より後ろに位置しているように見えます。バッテリーの後ろ側のクビレ加工はいいアイデアですね。 |
| まとめ。
発売が楽しみですね。 |
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