Team CRC Japanレポート（１０）

• きみひこ
• 20:25
• コメントする
• トラックバックする
• カテゴリー:レポート(2005年)

2005年ワークス待遇　三重県・「幹部」さんによるレポート（カーペットナイフV3.2R）

こんばんは幹部です。
４月８日金曜夜と９日土曜日にＴＲＳサーキットに行き１０日のレースに備えて練習してきました。
今回はリア・ロールダンパーの作動角変更によるセット出しとフロント周りのセッティングをおこないました。両日共グリップが高くエンジンカーがハイサイドするくらいでした。

まずピッチングダンパーをCRCのDura-Shockに交換。非常に組みやすくガタ無しでスムーズでかなりお勧めできます。前回のセット同様アソシ６０にレッドスプリングを装着。

ロールダンパーについては標準位置でミディアム・グリスで数周走り、その後作動角変更したところ若干効きが強くなった（固くなった）フィーリング。路面が上がるたびオイル変更と作動角変更を繰り返しセットの仕方を模索しました。オイル変更との間のセッティングとして良いようです。高さ変更はおこなわず標準位置との（上から見た）角度変更のみです。穴位置はアッパーブレースの標準位置より５ｍｍ後に穴を開けました。これ以上後だとモーターなどとの接触が考えられます。なぜだかわかりませんが後方にした方がリアグリップが上がる気がします。今後もテストして行きたいと思います。

フロント廻りはまずタワーバーなし　リエモンタワーバー　Ｌ４タワーバーを付け替えながら同時にフロントスプリングも変更　４．５ｍｍ～５ｍｍ～５．５ｍｍ～ゼノン５．２５ｍｍなどを試し、１４秒を切れる路面になったときＬ４タワーバーにゼノン５．２５ｍｍがバランスが良いようです。

あと　前後車高による車の動きの違いも色々試しました。まずフロント車高を3mm、リア車高を3.5mmにしてシャーシサイド高を3mm、3.5mmを試してみました。
サイド高を3mmにした時はコーナー入り口はまずまずで出口ではオーバーステア気味でした。
3.5mmにした時はコーナー入り口はザクリ気味で後半は良い感じでした。次にフロント車高はそのまま3mmでリア車高2.5mm　サイド高さを2.5mmと3mmをテストしました。サイド高が2.5mmの時はコーナー入り口がアンダーで後半ではシャーシが路面に接触するみたいでうまく走れません。3mmではコーナー入り口から出口まで良いフィーリングでした。

ＣＫの場合は前後車高とサイド車高がかなり大事なセッティングポイントだと思います。横から見て ”への字” の時は走れますが ”逆への字” になるとすごく走りにくいです。
前後水平かリア車高が若干低い＝シャーシ水平のリア低めのへの字が良いように思います。
フロントはCRC4262　フロントライドハイト・スペーサ　リアはＩＲＳのハイドアダプターで細かくセットしてます。

１０日のＴＲＳ第２戦ですが予選６位でなんとかＡメインに残れました。今回も天気が昼過ぎから怪しくなり予選を２回に減らし昼食後決勝になりました。予選では２人のエキスパートの方に水を空けられてしまいましたが、３位から１０位までが数秒の差であまり差が無く後一回予選がしたかったです。
決勝はスタート直後の多重クラッシュに巻き込まれロールダンパーが外れてしまいコーナーの度　片輪浮いたままでだましだまし完走させただけになり残念な結果になりました。次回にネガつぶしをして頑張りたいです。また一緒にレースに参加した友人達もＣＫとT-FOURCEの２台ともＡメインに残れて良かったです。こちらではCRCシャーシがぼちぼち増殖中です。

レースの最終セット

シャーシ　カーペットナイフ2.1mm
ロールセンター　ローマウント
Ｆタイヤ　JACO ダブルピンク41.5mm　5割塗り
リアタイヤ　カワダＬラバースーパーハード　43mm
Ｆスプリング　ゼノン0.525mm
ピッチングスプリング　レッド　オイルアソシ60
サイドスプリング　パープル　テンション2mm
ロールダンパーオイル　ＣＲＣスーパーハード
車高　フロント3mm　サイド3mm　リア2.8mm
ボディ　クラージュＣ－６０　ＥＶＯ３